Monza marca el final de la etapa europea de la temporada de Fórmula 1, que dentro de unos días llegará a Singapur. El circuito urbano acoge la carrera nocturna del Gran Premio de Singapur del 15 al 17 de septiembre y Pirelli suministrará los compuestos C3, C4 y C5. La semana siguiente a Monza, Pirelli realiza pruebas durante dos días, el martes y miércoles, tanto en Monza como en Fiorano. En la sede del Gran Premio de Italia, el programa se centra en el desarrollo de neumáticos para clima seco con Red Bull y Alpine, mientras que en la pista propiedad de Ferrari, el trabajo se centra en probar nuevas soluciones para neumáticos de lluvia con la Scuderia.
El fin de semana de Pirelli en Monza:
Jornada 3:
La carrera evolucionó de forma completamente lineal con, como era de esperar, dos compuestos, el Medio y el Duro, desempeñando su papel. Los Softs no se utilizaron en absoluto. 17 pilotos de 20 eligieron empezar con el C4, y sólo Hamilton, Bottas y Magnussen prefirieron el C3. Seis pilotos pararon dos veces, pero en el caso de Piastri fue porque tuvo que entrar a cambiar el alerón delantero dañado tras un incidente con Hamilton, mientras que los otros cinco (Gasly, Zhou, Lawson, Hülkenberg y Magnussen) eligieron esta ruta como bajada. El rendimiento de sus neumáticos fue demasiado alto en el primer stint. De los tres pilotos que empezaron en la pista dura, Hamilton y Bottas terminaron por encima de su posición en la parrilla, dos mejores para el piloto inglés de Mercedes y cuatro para el finlandés de Alfa Romeo.
Max Verstappen ganó el Gran Premio Pirelli de Italia 2023 de Fórmula 1, cruzando la bandera a cuadros por delante de su compañero de equipo Sergio Pérez, para darle a Red Bull su 28º doblete. Max consiguió su décima victoria consecutiva, un récord de Fórmula 1, así como su segunda victoria consecutiva en el Gran Premio de Italia. A ellos se unió en el podio el ganador de la pole, Carlos Sainz, y su compañero de equipo, Charles Leclerc, finalizó cuarto. Además de los tres primeros clasificados y el representante del equipo Red Bull, otra estrella de la entrega de premios fue Typhon, el trofeo creado por la artista italiana Ruth Beraha, inspirado tanto en la mitología griega como en la forma de los tubos de escape de un coche de Fórmula 1. Typhon es una figura mitológica, el hijo gigante de Gaia, que tradicionalmente se caracteriza por su extraordinaria fuerza y ??por un centenar de serpientes envueltas alrededor de su cabeza, que simboliza una impactante personificación de la naturaleza.
El trofeo Pirelli Gran Premio d'Italia de Fórmula 1 2023 fue un encargo de Pirelli y el espacio de arte contemporáneo Pirelli HangarBicocca. Representa una fusión entre una idea del artista y un proceso de producción que une tecnología de punta y robótica como el corte y la producción 3D, así como el trabajo de artesanos especializados en soldadura, pulido, ensamblaje y dorado. El resultado final recuerda al arte de los mejores orfebres.
Mario Isola, directivo de Pirelli Motorsport:
"Incluso si Verstappen y Red Bull una vez más consiguieron todos los puntos en juego, el Gran Premio de Italia fue realmente espectacular, con muchos duelos emocionantes y reñidos. La temperatura de la pista de hoy siempre estuvo por encima de los 40° C, lo que provocó una degradación ligeramente mayor de los neumáticos. A pesar de esto, e incluso con un trío de compuestos más blandos que el del año pasado, los pilotos definitivamente no tuvieron que preocuparse por la gestión de los neumáticos, como se pudo comprobar en los numerosos duelos que presenciamos, algunos de los cuales se prolongaron durante varias vueltas. En términos de estrategia, nuestras predicciones de ayer se confirmaron prácticamente en la carrera".
"La parada única fue definitivamente la más rápida y aquellos que pararon en boxes antes de la ventana prevista tuvieron que hacer una segunda parada, a excepción del dúo Williams, que una vez más demostró ser particularmente hábil en el manejo de los neumáticos. Finalmente, quiero agradecer a la multitud de cientos de miles de aficionados que llenaron las gradas de este circuito histórico durante los tres días. Esta es nuestra carrera en casa y, aunque no compitamos con rivales en la pista, nos sentimos parte del gran espectáculo que es la Fórmula 1, especialmente aquí en Monza".
Jornada 2:
Después de una celebración muy naranja en Zandvoort hace una semana cuando Max Verstappen consiguió la pole, hoy fue un día de letras rojas para Ferrari, ya que Carlos Sainz deleitó al público de Monza al asegurarse el puesto número uno en la parrilla. Fue una pelea muy reñida a tres bandas entre él y su compañero de equipo Charles Leclerc, que terminó tercero y el actual campeón mundial Max Verstappen en segundo lugar, el trío separado por sólo 67 milésimas de segundo. La clasificación se desarrolló según el formato ATA (Alternative Tire Allocation), y los pilotos tuvieron que utilizar el compuesto duro en la Q1, el medio en la Q2 y el blando en la Q3. Combinado con el hecho de que el tiempo prácticamente no cambió durante los 60 minutos de la sesión, significó que las condiciones eran prácticamente perfectas para evaluar la diferencia de rendimiento entre los tres compuestos: medio segundo entre el C3 y el C4 y cuatro décimas entre el C4 y el C5, que está muy en línea con nuestras simulaciones anteriores.
Se utilizaron 116 juegos de neumáticos durante la clasificación, mientras que sólo los pilotos de Red Bull y Ferrari pudieron superar las tres fases utilizando solo cinco juegos, ya que los cuatro utilizaron solo un juego de neumáticos duros en la Q1. El ATA siguió teniendo efecto en los programas de trabajo de los equipos en la última sesión de entrenamientos libres, ya que se utilizaron los tres compuestos, ejecutando diferentes cargas de combustible, simulando tanto vueltas de clasificación como tandas largas. El premio Pirelli Pole Position entregó a Carlos Sainz Fabio Rovazzi, cuyo último sencillo, "La discoteca italiana", grabado con Orietta Berti, ha sido uno de los éxitos de este verano en Italia. Después de hacerse un nombre como youtuber, Rovazzi pasó a la música, actuando y presentando en televisión.
Mario Isola, directivo de Pirelli Motorsport:
"El Gran Premio de Monza siempre es especial, por el gran ambiente que se respira en lo que con razón se conoce como el Templo de la Velocidad y también por el espectáculo que ofrece al público, que hoy ha podido disfrutar de una emocionante lucha por la pole entre los dos pilotos de Ferrari y el increíble campeón, Max Verstappen. Fue realmente emocionante, ya que los tres mejoraron sus tiempos en la Q3 uno tras otro. En cuanto a los neumáticos, estos dos días nos han visto probar el formato ATA una vez más, esta vez con un tiempo estable. Los equipos y pilotos han demostrado que se han adaptado rápidamente a los diferentes desafíos que esto ha creado en términos de uso de neumáticos, sin afectar la actividad en pista.
Ahora llevaremos a cabo un análisis detallado de todo el fin de semana para ver si este formato podría adoptarse de forma regular en el futuro, tal vez con algunos ajustes, o si nos mantendremos con la asignación de neumáticos estándar. De cara a la carrera de mañana y las posibles estrategias, podemos confirmar que una única parada es la opción más rápida, siendo el compuesto Duro el gran protagonista. Queda por ver si algunos decidirán empezar con el Medio para tener más flexibilidad, con un buen nivel de agarre en la salida, o arriesgarse a empezar con el Blando para intentar recuperar posiciones en las primeras vueltas. La estrategia de dos paradas está condicionada por el hecho de que el pit lane es muy largo y por tanto se pierde tiempo en cada parada, pero podría ser una opción válida si la carrera se neutraliza en algún momento".
Jornada 1:
El primer día de entrenamientos en el Templo de la Velocidad, como se conoce universalmente a Monza, resultó ser muy ocupado para pilotos y equipos. En condiciones climáticas bastante estables, los equipos trabajaron duro para evaluar los tres compuestos de clima seco durante las dos sesiones de entrenamientos libres, ejecutando un programa diferente al habitual. Este fin de semana se disputará con el formato ATA (Alternative Tire Allocation), lo que significa que sólo hay 11 juegos de neumáticos lisos disponibles en lugar de los 13 habituales, divididos en tres juegos de compuestos duros, cuatro medios y cuatro blandos. En la clasificación de mañana los pilotos deberán utilizar un solo compuesto por sesión: Duro en la Q1, Medio en la Q2 y Blando en la Q3.
Como ejemplo de los programas diferentes a los habituales, en la FP1 la mayoría de los pilotos utilizaron un solo juego de neumáticos, con Red Bull, Ferrari y Mercedes concentrándose en el Duro, Aston Martin y Haas optando por el Medio, mientras que Alpine, McLaren, Alfa Romeo, Alpha Tauri y Williams optaron por el blando, y varios pilotos ya hicieron algunas tandas largas en esta primera sesión. Los programas del equipo en la segunda sesión fueron un poco más variados y tradicionales, al menos en cuanto a los colores de neumáticos utilizados. Solo el dúo de Haas y Piastri en el McLaren eligieron el Duro, mientras que los demás usaron una combinación de Medio y Blando, este último principalmente para simulaciones de clasificación, con la esperanza de tener la oportunidad de usarlos, ya que solo se pueden instalar para la tercera ronda.
Simone Berra, ingeniero jefe de Pirelli Motorsport:
"Ha sido un día muy útil en cuanto a los datos recopilados que ahora analizaremos de cara al resto del fin de semana. El ATA parece haber llevado a los equipos a modificar su programa, permitiéndonos recopilar muchos datos relacionados con los neumáticos, divididos prácticamente por igual en los tres compuestos secos disponibles, sin disminuir en modo alguno el espectáculo en la pista, dado que las vueltas completadas fueron completamente en línea con las cifras que vimos el año pasado aquí en Monza".
"Además, ya estábamos viendo tandas largas en los FP1, cuando las temperaturas eran más similares a las que podemos esperar el domingo para la carrera, en comparación con lo que hubiera pasado con el formato tradicional. La FP2 se desarrolló con un patrón de viernes más convencional, por lo que pudimos confirmar las diferencias de rendimiento entre el medio y el suave que habíamos estimado que serían de alrededor de medio segundo. Por lo que hemos visto hasta ahora, los compuestos que parecen más adecuados para su uso en carrera son el Medio y el Duro, ya que el Blando no ofrece una gran ventaja de rendimiento, dadas las temperaturas de este fin de semana. La pista todavía está evolucionando y, a medida que se vaya adaptando gradualmente la goma, debería haber menos desgaste ligero de la banda de rodadura que vimos hoy, especialmente con los blandos".
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